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雷士达蓄电池内部失水的原因：   

铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。铅酸山特蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V-单体以上）在蓄电池的正上放出氧气，负上放出氢气，产生电解液水分的流失。因此必须严格控制充电电压，不能过充电，造成蓄电池失水。根据实际测试情况，出现蓄电池故障基站中大部分电池都存在电池失水问题，分析原因是由于蓄电池厂家对于安全阀的控制也存在一定问题。目前国家规定的安全阀开启压力是15Kpa以上，而实际运行中由于同一普遍出现山特蓄电池失水，所以对山特蓄电池安全阀的控制压力，不得不进行认真研究。建议同厂家积联络，并对目前安全阀开启压力进行测试，以甄别失水原因。普瑞顿蓄电池为什么会干涸？而它干涸的原因到底是什么？等等一系列的问题都是在提醒着我们，如果对蓄电池不了解的话，这些问题您都不会清楚的回答的。那么，普瑞顿蓄电池干涸的原因到底是这样的呢？在使用期间气体再复合机制的有效率不是 ，水被电解生成氢气和氧气的速度虽然相同大小的富液式电池的电解速率的2%，但水还是会逐渐失去。当失水是主要的失效原因时，电解质的比重将会增加，当比重由 初的1.30增至1.36时，表示失水度约达到25%。在失水度达到25%时，酸的高浓度加速了危险化，电解质比重又开始下降。电池电压直接正比于电解质比重，因此电池电压并不是普瑞顿蓄电池健康状况的可靠显示。
雷士达蓄电池性能的维护：
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正析氧电位一下降，负析氧电位也下降 ( 负值下降 ) ，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒“合普煜新能源”内部培训资料：知识培训——蓄电池基本知识与保养  8 15  后即充电，并应远离热源。   蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电上的 Pb 溶解变得困难，充电时消耗 Pb 后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正板在 -20℃ 时充电接受电流仅为常温的 70% ，而负充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力低 -20℃ 的充电接受电流仅为常温下的 40% 。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆危险的产生，延长蓄电池的使用寿命。   蓄电池的存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆危险盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。
雷士达蓄电池优越的性能特点：
寿命长。正常使用情况下，LEOCH电池DJ系列浮充设计寿命可达16年，DJM及DJW系列浮充设计寿命可达12年。
自放电率低。在25℃室温下，静置28天，自放电率小于1.8％。
容量充足。保证蓄电池的容量充足及电压、容量的均一性。无阴吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象
使用温度范围宽。蓄电池可在-40℃～60℃的温度范围内使用。LEOCH电池采用特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
密封性能好。能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中*补水、*维护。
导电性好。采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电流放电。
充电接受能力强。可充电，容量恢复省时省电。

安全可靠的防爆排氧系统。可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳故障的现象

雷士达蓄电池性能的影响因素：
温度降低，则其容量亦会因以下理由而显着减少。　(A)电解液不易扩散，两活性物质的化学反应速率变慢。 (B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 因此: (1)冬季比夏季的使用时间短。 (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显着减短。 若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 4放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。5.放电量与比重蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

随着国家对新能源汽车行业重视程度的不断提高和越来越多的政策支持，近年来，我国的新能源汽车市场发展可谓突飞猛进。数据显示，2017年1－12月，我国新能源汽车产分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长68．5％和56．8％。同时，这也是我国新能源汽车产三年世界。

动力电池行业现状

新能源汽车行业的飞速发展也随之推动了动力电池企业的协同发展。据了解，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量达36．24GWh，同比增长了29．4％。且今年的动力电池总装机电量仍在持续增长，5月份，全国共60家车企装机总电量约达4．5GWh，同比爆增213％。

装机总电量**的动力电池企业合计约为3．83GWh，占整体的85％。其中宁德时代以1963．38MWh的装机量之一，市场占比约43．6％，排名二的比亚迪装机量为542．53MWh，市场占比约12．06％。亿纬锂能以329．83MWh三，市场占比约7．33％。

从上表中很明显可以看出，如今国内动力电池市场呈现出一家大的特征。宁德时代市场份额提升迅速，已远“**哥”比亚迪约3倍之多，同时也对其他企业造成严重挤压，动力电池企业洗牌加剧。

随着6月12日新能源汽车补贴新政的正式实施，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，已有2000多款车型无法获得补贴，而对各大动力电池企业而言，压力又将增大。

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