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在FPGA和ASIC应用中，为了能满足核心电源的电压要求，功率调节器的快速暂态响应能力变得至关重要。负载瞬态时，用来维持输出的输出电容占据了重要的电路板面积。
MPM3695-25通过采用多相恒定导通时间(MCOT)控制模式，小化输出电容器需求，巧妙地解决了这一难题。故在瞬态响应时，MPM3695-25可以动态调节开关频率，限度地降低了输出电容能量需求。MCOT控制模式还避免了传统电流-电压模式控制方案中复杂的补偿网络，从而简化了转换器的设计。

现如今，整个行业发生了越来越大的变化，使得此类设计变得越来越困难。主要的原因就是开发周期，现在产品推向市场时间越来越短，无法通过反复迭代设计出满意电源，今天的设计必须要求一次通过，并且能够支持从原型到量产的全周期。*二个原因则是电池，如今越来越多的便携设备，必须追求更长待机和更小尺寸，因此效率问题已经成为产品设计中重要考虑因素。

模块电源的优势
相比较传统离散方案，模块电源在设计、布局、成本效益、效率和尺寸等方面都具有优势。
电源设计通常是系统设计后段才开始进行，设计者首先会依据产品规格设计出整体结构，在后时间段根据系统需求及规格，设计出满足此要求的电源，通常这种临时设计只不过是针对上一代电源产品进行临时微调，所以此类设计往往会非常庞大、低效而且浪费严重。

正如卢总经理所言，本次展会MPS引人注目的展品莫过于mCar这辆造型*特的智能演示汽车，它运用了大量由MPS打造的**技术产品。期间我们有幸请到MPS 机械兼 mCar 主设计师 Aaron Quitugua-Flore，为我们针对mCar进行了详细的解说和介绍，他说道：“mCar实为MPS硬件产品演示与营销平台，它将MPS电源和动力控制部件集成到了一个真实庞大的系统中，以方便MPS团队在挑战性的应用中实现软硬件的测试。而且在车辆的设计和机械功能中，它还展示了大量由MPS制造的元器件，在其出彩的电气硬件eMotionTM 组件中，就包含了用于转向和电击驱动的无刷直流电机控制模块MP6570,还有用于方向盘、脚踏板、车架枢轴和终转向轴输出传感的磁角度传感器MA702。除此之外，也使用了电压转换器和调节器、功率驱动以及用于 MCU、电池供电和通信子系统中的其他几款芯片，可谓是地将电子元器件与电动汽车融合在一起。”如此全副武装的mCar不禁展现出了炫酷的姿态：
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