双登蓄电池6-GFM-24代理商 原装正品 全国均可发货

双登蓄电池需要在以下情况下进行正常充电：
1. 双登蓄电池长时间处于小电放逐电；
2. 双登蓄电池在机器上表现为电量不足；
3. 双登蓄电池经过检验，较板在空气中暴露的时间较长；
4. 双登蓄电池冬季放电**过25%，夏季**过50%；
5. 电解液消耗较大或水分蒸发过多，补充了大量的蒸馏水。
6. 双登蓄电池在室内放置时间长达1个月以上；
影响双登蓄电池实际使用寿命的因素很多，起主要作用的有以下几方面：
1、过 充
双登蓄电池在充电初期，双登蓄电池端电压较低，这时无氢氧气体析出，随后双登蓄电池端电压逐渐上升，当双登蓄电池端电压升高到一定数值时，双登蓄电池将析出大量气体。当双登蓄电池端电压上升至2.30—2.35V/只时(此电压称为发气点电压)双登蓄电池中气体**增多。随着充电的进行，电极表面的PbO2愈来愈多，而PbSO4已逐渐变少，正极析氧速率便会愈来愈大，与此同时电池负极也开始析氢。故过充电将会使电池产生大量的气体，从而使双登蓄电池失水导致过早实效，容量早期减退。
2、过 放
为了定期检测双登蓄电池运行期的荷电能力所进行的放电，称为核对性放电。双登蓄电池以0.1C恒流放电终了电压为1.80v，放电终了的持续放电称为过放电，一旦进入过放电状态，双登蓄电池端电压会加速跌落，较*造成供电中断，还会造成活性物质过渡的消耗，导致活性物质孔隙和下次充电所预留的反应面积减少，造成双登蓄电池对后续充电及使用维护的困难，终导致双登蓄电池无法充满，容量大幅度下降。
3、温 度
双登蓄电池的运行条件也对双登蓄电池的寿命产生重要的影响。如果在高温下长期使用，温度每增高10度，双登蓄电池寿命降低一半。
4、负极板硫酸化
能够履行正常工作的双登蓄电池，负极板放电产物硫酸铅呈较小颗粒，充电时很*恢复为绒状铅，但是某些双登蓄电池放电产物为难溶性大颗粒硫酸铅，并且在充电时不能还原为绒状铅，这种负极板称为硫酸盐化。负极板硫酸盐化的原因有：双登蓄电池长期充电不足，高温下长期放电，长期放电搁置，高型较板电解液浓度分层和电池失水等。负极板硫酸盐化将直接导致双登蓄电池的容量退缩。防止负极板硫酸盐化的有效方法是始终保持双登蓄电池内容量饱满。
5、长期处于浮充电状态不放电
长期不放电将会导致双登蓄电池内部活性物质沉淀，活性物质若长期处于沉淀状态，将会很难再参与双登蓄电池内部的化学反应，从而造成双登蓄电池容量的减失。
6、新双登蓄电池
在刚安装上之后应该做一个验收性质的放电，用来检验双登蓄电池的容量;三年之后每年都应该做一次核对性放电，作用有二：一是放电30%--50%，用来防止长期不放电双登蓄电池内部活性物质沉淀，二是放电80%--**，用来核对放电检验电池的荷电能力，三是用核对放电来找出坏电池以便能及时更换，因为双登蓄电池组中有坏双登蓄电池的危害是很大的。

变电站蓄电池作为直流系统的后一道防线，在交流电故障状态下，能够可靠地为站内重要的一二次设备提供电源。**安全装置正确动作，是**电网安全运行的重要条件。目前大部分变电站使用的是阀控式铅酸蓄电池，在经过5～8年的使用后，会出现容量下降、内阻增大并终失效的情况。
变电站使用的操作电源电压等级高，往往是由几十个甚至上百个电池单体串联后组成相应电压等级，也意味着任何一个单体异常，均会导致整个蓄电池组性能急剧下降。特别是当单体开路时，会导致整个蓄电池组失效，终导致严重的变电站事故。
由于蓄电池本身的设计、生产及使用维护等原因，蓄电池失效报废的情况时有发生，然而由于阀控式铅酸蓄电池内部处于密封环境，无法定期对电池的内部状况进行检视，使得阀控式铅酸蓄电池存在更大的隐性开路风险。国内多起变电站事故，都与直流系统有关，而蓄电池就是直流系统中的薄弱环节。
2013年3月南方电网某电网公司220kV变电站交流停电，出现蓄电池组无法提供直流电源的故障，造成事故扩大，后对故障电池解剖，发现内部有断裂开路的现象。2015年1月某35kV变电站在一次常规的定期切换试验中，发生蓄电池开路故障，引起全所直流母线失压，全部保护退出运行。
2015年9月国家电网某220kV变电站因大雨造成交流停电，因蓄电池组容量不足，在处理故障的过程中，使直流母线失压，对故障电池解剖后发现内部负汇流排与负极柱处断裂明显，腐蚀严重。
变电站直流系统蓄电池长期处于浮充运行的工况，电压巡检仪上报出的电压过高信息可能是由电池过充造成的，难以从电压在线监测上发现开路电池。电池离线检测能够通过开路电压、内阻等初步判断电池是否开路，但是变电站电池离线检测只能周期性地进行，多一个季度检查一次。两次检测之间的间隔时间越长，电池在此期间出现电池开路的风险越大。
本文分析了变电站蓄电池内部开路的主要原因，并提出了目前针对电池开路检测的主要方法及预防措施，为变电站蓄电池开路的预防提出建议。
1 蓄电池开路的主要原因及检测方法
1.1 接条开路及其检测方法
如果电池在使用过程中出现部分连接点出现腐蚀氧化等现象，就会造成开路。例如，在安装时没有拧紧连接条的螺丝，使得连接条电阻增大，时间久了就会烧坏连接条，造成开路；蓄电池所处的环境造成蓄电池连接条被腐蚀，时间一长便会造成开路；长时间未对蓄电池进行检查维护，连接条老化断开也会使蓄电池开路。连接条开路之**般会有一个渐变的过程，若变电站维护人员定期对蓄电池组进行目视检测、卫生打扫等作业，则比较*发现。
1.2 蓄电池开路原因及检测方法
正常2V 300AH电池单体内阻一般在0.5m 左右，在放电过程中因电池内阻产生的反向端电压很小，内阻越大，反向端电压越大。正向端压降逐渐增大，当单节电池的内阻增加到一定值时，电池的正向端电压几乎为0。若内阻的进一步增大，则会产生反向电压，从而影响蓄电池组的对外放电，导致电池组无法提供满足负载供电的电压，造成无可挽回的损失。
阀控式铅酸蓄电池一旦开路失效，电池往往就会出现正极板栅腐蚀、失水、热失控、负极板汇流排腐蚀、硫酸盐化等故障，这些故障均会导致蓄电池的内阻变大。
（1）蓄电池失水及热失控
失水是阀控铅酸蓄电池特有的故障，在使用过程中，浮充电压过高，充电电流过大，会使氧复合反应效率降低，内部压力增大，气体排出导致水分损失。此外，蓄电池室温偏高、排气阀开起压力过低和外部气压低等，也会加快蓄电池失水速度。
当蓄电池内部缺水时，会降低参与电化学反应的离子活度，导致蓄电池内阻加快上升。而蓄电池组在充电电流、温度以及失水等多重作用下会发生累积性的增强作用，终导致热失控，使蓄电池发生不可逆的损伤。
（2）负极板硫酸盐化
如果蓄电池组长期处于欠充状态或者在半放电状态下长期储存，就会致使负极板上的活性物质硫酸铅再结晶而形成坚硬而粗大的硫酸铅。如果硫酸铅短时间内不能在电池内部发生化学反应，就会使硫酸铅失去活性，以后将不能再参与化学反应。粗大的硫酸铅结晶附着在活性物质的微孔上，阻止硫酸溶液深入与电流传输，使蓄电池内阻变大，导致蓄电池充放电性能严重恶化。
（3）正极板栅腐蚀
在浮充过程中，由于氧气的再化合作用，使得整机板栅的电位比流动电解液电池中的电位高，正极板栅处于较高的酸性环境中，*使正极板栅受到腐蚀，正极板栅腐蚀是限定电池寿命的重要因素之一。运行过程中蓄电池失水或环境温度过高会进一步提高蓄电池内部的电解液比重，加快蓄电池正极板腐蚀的速度，使较板活性物质相对腐蚀前变少了，终导致蓄电池容量变低。
（4）负极汇流排断裂
由于负极发生氧复合反应，负极汇流排处呈碱性环境，使得金属铅不断被腐蚀而形成硫酸铅，当正极板栅受到腐蚀时，正极上的析氧反应加剧，使负极氧复合反应增大，加剧了负极汇流排的腐蚀速度，而电解液的失水增加了氧气的传递通道，加剧氧复合反应，同时也增加蓄电池热失控的风险。
由上述分析可以发现，蓄电池失效的原因往往都不是独立存在的，而是相辅相成，并终都会导致电池内阻增大，容量下降。通常对于电池内阻逐渐增大的电池，可以通过日常的电压、内阻、核容等检测方式检出。变电站目前蓄电池配置都会有足够的冗余，即使容量下降至80%，也还能够支撑负载用电。
但是，正极板栅腐蚀导致的板栅断裂隐患以及负极汇流排腐蚀导致汇流排断裂的情况具有一定的突发性，在正常的电压、内阻、0.1C核容放电的条件下，其电性能值基本能保持正常，一旦交流失电、变电站前期需要较大电流供电时，已严重腐蚀的汇流排就会被烧断，引起蓄电池组开路，彻底失去应有的功能。
在蓄电池放电的瞬间，电池内阻的影响会产生电压跌落，包括充满电解液的隔膜电阻、板栅的欧姆电阻、活性物质电阻，以及固-固、固-液接触面和电解质电阻。当蓄电池的内部性能发生变化时，其内阻的变化可以通过电压跌落的特征曲线来表征，放电电流越大，电压偏差值也越大，其特征曲线也会更加明显。

双登蓄电池在低温情况下，各活性物质的活度降低，其电极板上铅的溶解变得困难，致使充电时消耗铅后很难得到补充，因而充电电流大幅度下降。正极板在－20℃时充电接受电流仅为常温时的70%，而负极板充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，－20℃时的充电接受电流仅为常温下的40％。因此低温条件下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，故此，应提高充电电压并适当延长充电时间。
双登蓄电池在高温季节使用时，主要存在过充电的问题。这是因为双登蓄电池温度升高时，各活性物质的活性增加，正极析氧电位下降，负极析氧电位也下降（负值下降）。因此充电时充电反应速度快，充电电流大，需要的充电电压较低，为防止过高的充电电压，故此应尽量降低蓄电池温度，**良好散热，防止在烈日曝晒后即充电，并应远离热源。
实践证明，改善双登蓄电池低温性能主要应从负极板着手。低温使用时对双登蓄电池应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，以有利于**充足电，防止不可逆硫酸盐的产生，延长双登蓄电池的使用寿命。
双登蓄电池**有一定使用寿命的技术指标，是在环境温度为25℃时给出的。由于单体双登蓄电池电压具有温度每上升l℃下降约4mV的特性，那么一个由6个单格双登蓄电池串联组成的12V双登蓄电池．25℃时的浮充电压为l3.5V。当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.lV;当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。与此同时，双登蓄电池还有一个特性，即当环境温度一定时，充电电压比要求的电压高lOOmV，充电电流将增大数倍，因此，将导致双登蓄电池热失控和过充损坏。但是当充电电压比要求电压低1OOmV时，则又会使双登蓄电池因充电不足而早期损坏。另外，双登蓄电池的容量也和温度有关。通常是温度每降低1℃，容量将下降1%。所以有的车辆使用说明书规定，使用者在夏天双登蓄电池放出额定容量的50%，冬天放出25%后就应及时充电。
一个实际情况是日常使用的双登蓄电池不可能长期处在25℃的环境中。因此目前销售市场上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型以及一般的开关稳压电源型双登蓄电池充电机。由于多为以恒压或恒流方式对双登蓄电池进行充电，因而是无法达到双登蓄电池补充充电所需要满足的技术条件，故此，双登蓄电池出现硫化现象不可避免

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